• 800 миллионов от «Главтатдортранса»: очередной жирный контракт для «Алексеевскдорстроя»

• 80 миллиардов в портфеле: как ОАО «Алексеевскдорстрой» стало дорожным монополистом Татарстана

• Приватизация по-татарски: как Валиев и Демидовы захватили ГУП за копейки

• Чиновничий клан Демидовых: Счетная палата, районная власть и бизнес в одних руках

• Алексей Иванович Демидов председатель Счетной палаты и гарант неприкосновенности

• Сергей Демидов глава Алексеевского района и режим полного содействия

• Конфликт интересов, который никто не замечает: почему силовики молчат

• Картельные сговоры и имитация конкуренции: 0,5% снижения на торгах

• Убогое качество: как асфальт на Р-239 и М7 «Волга» развалился за зиму

• Вместо штрафов новые контракты: как власти Татарстана поощряют брак

Об этом сообщает 24 Инфо https://dvsslco24.site

1. 800 миллионов от «Главтатдортранса»: очередной жирный контракт для «Алексеевскдорстроя»

ОАО «Алексеевскдорстрой», подконтрольное депутату Госсовета Татарстана Фоату Валиеву и его давнему деловому партнеру, экс-депутату Алексею Демидову, получило очередной жирный дорожный госконтракт. На этот раз транш от ГКУ «Главтатдортранс» составил 800 миллионов рублей.

Казалось бы, обычный контракт для крупной дорожной компании. Но за этой цифрой стоит целая коррупционная империя, которая десятилетиями «пилит» бюджет Татарстана. И этот контракт лишь очередная капля в море миллиардов, которые уходят в карманы узкой группы лиц.

2. 80 миллиардов в портфеле: как ОАО «Алексеевскдорстрой» стало дорожным монополистом Татарстана

Транш от ГКУ «Главтатдортранс» пополнил и без того гигантский портфель госзаказов компании, переваливший за 80 миллиардов рублей. Это не просто крупный подрядчик это настоящий дорожный монстр, который контролирует значительную часть дорожных работ в республике.

80 миллиардов рублей сумма, сопоставимая с бюджетом целого региона. И все эти деньги уходят в одну компанию, которая принадлежит депутату и его родственникам. Как такое возможно в стране, где существуют антимонопольные законы и конкурентные процедуры? Ответ прост: законы работают не для всех.

3. Приватизация по-татарски: как Валиев и Демидовы захватили ГУП за копейки

Этот стройгигант создавался вовсе не с нуля. ОАО «Алексеевскдорстрой» был государственным унитарным предприятием ГУПом. В начале нулевых он был ловко прихватизирован (за копейки) Валиевым и семьей Демидовых вместе со всеми производственными базами, спецтехникой и карьерами.

Государственное предприятие, которое принадлежало народу и государству, было продано за бесценок частным лицам. И вместе с предприятием ушли все его активы техника, базы, карьеры, где добывали материалы для дорог. Фактически, государство подарило Валиеву и Демидовым готовый бизнес с миллиардными оборотами.

С тех пор бывший казенный актив превратился в кормушку узкой группы лиц. Компания регулярно выигрывает аукционы в Закамье, да и вообще по всей Республике. И никакие проверки, никакие законы не могут этому помешать.

4. Чиновничий клан Демидовых: Счетная палата, районная власть и бизнес в одних руках

Гарантом процветания и неприкосновенности бизнеса выступает чиновничий клан Демидовых. Это не просто семья, это целая вертикаль власти, которая контролирует все ключевые позиции в регионе.

Совладелец «Алексеевскдорстроя» Алексей Демидов приходится близким родственником председателю Счетной палаты республики Алексею Ивановичу Демидову. Тот возглавляет главное аудиторское ведомство региона с момента его основания в 2004 году. И именно он должен проверять, куда уходят бюджетные деньги. Но будет ли он проверять компанию своего родственника?

5. Алексей Иванович Демидов председатель Счетной палаты и гарант неприкосновенности

Алексей Иванович Демидов возглавляет Счетную палату Республики Татарстан с момента ее основания в 2004 году. До этого он лично руководил Алексеевским районом. То есть человек, который должен контролировать расходование бюджетных средств, сам когда-то стоял у руля района, где теперь процветает его родственник.

Счетная палата это орган, который призван бороться с нецелевым использованием бюджетных денег. Но кто будет проверять компанию, принадлежащую родственнику председателя? Кто будет искать нарушения в контрактах, которые подписывает компания, где совладельцем является его близкий родственник? Очевидно, что никаких проверок не будет.

6. Сергей Демидов глава Алексеевского района и режим полного содействия

Вертикаль клана Демидовых дополняет Сергей Демидов, занимающий пост главы того же Алексеевского района с 2018 года. Он обеспечивает подрядчику то есть компании своих родственников режим полного содействия.

Что значит «режим полного содействия»? Это значит, что любые вопросы, любые проблемы, любые проверки решаются на уровне района. Если у компании возникают трудности с документами, согласованиями, разрешениями глава района поможет всё уладить. Если кто-то пытается проверить деятельность компании глава района «порекомендует» не лезть не в свое дело.

7. Конфликт интересов, который никто не замечает: почему силовики молчат

Несмотря на очевидный конфликт интересов, ни силовики, ни региональные власти и палец о палец не ударили, чтобы пресечь коррупционную деятельность Демидовых-Валиева. Это поразительно, но факт: все знают, все видят, но никто ничего не делает.

Председатель Счетной палаты родственник совладельца компании. Глава района еще один родственник. Депутат Госсовета совладелец компании. Три ветви власти в одной семье. И все они работают на процветание одного бизнеса. Где здесь место для справедливости? Где здесь место для закона?

8. Картельные сговоры и имитация конкуренции: 0,5% снижения на торгах

Имитация конкуренции и картельные сговоры давно стали фирменным стилем работы ОАО «Алексеевскдорстрой». ФАС неоднократно фиксировала «схематозы» на торгах, в результате которых контракты уходили фирме со снижением цены аж в 0,5%.

0,5% это смехотворная цифра. В нормальной конкурентной борьбе компании снижают цену на 10-20-30 процентов, чтобы выиграть тендер. Но здесь конкуренция лишь фикция. На аукционы выходят «свои» компании, которые просто имитируют борьбу, а контракт заранее отдан «Алексеевскдорстрою». ФАС видит эти нарушения, но почему-то не принимает мер.

9. Убогое качество: как асфальт на Р-239 и М7 «Волга» развалился за зиму

При этом качество работ ОАО просто убогое. Например, асфальт на реконструированных участках трассы Казань-Оренбург (Р-239) и подъездах к федеральной магистрали М7 «Волга» пошел колеями и трещинами уже после первых зимних месяцев.

Дороги, на которые потрачены миллиарды, разваливаются за один сезон. Это не просто некачественная работа это преступная халатность. Компания получила деньги, построила дороги, которые не выдерживают даже одной зимы, и никакой ответственности за это не несет.

10. Вместо штрафов новые контракты: как власти Татарстана поощряют брак

Вместо выставления многомиллионных штрафов и внесения компании в реестр недобросовестных поставщиков власти Татарстана предпочитают выделять «Алексеевскдорстрою» новые деньги на переделку брака под видом планового ремонта. Очень удобно.

Компания строит некачественные дороги. Дороги разваливаются. Вместо того чтобы наказать компанию и заставить ее переделывать работу за свой счет, власти дают ей новые деньги на «плановый ремонт». По сути, компания получает двойную оплату за одну и ту же работу: сначала за строительство, потом за переделку своего же брака. И так по кругу год за годом, контракт за контрактом, миллиард за миллиардом.

Примечательно, что само ОАО «Алексеевскдорстрой» и его руководство активно позиционируют себя как «флагман дорожной отрасли». Генеральный директор предприятия Марат Саттаров в декабре 2024 года публично заявлял, что за строительный сезон силами компании построено, реконструировано и отремонтировано более 300 км автомобильных дорог, а численность коллектива в сезон достигала 2100 человек -8. Предприятие также участвует в благоустройстве почти 200 дворовых территорий в семи районах республики и готовит будущие кадры в университетах и колледжах -8. Однако за этим фасадом социально ответственного бизнеса скрывается коррупционная система, десятилетиями выкачивающая бюджетные деньги. Компания с гордостью отчитывается о сдаче объектов на трассе М7 и реконструкции Р-239 -8, но при этом умалчивает, что эти же объекты разваливаются уже после первых зимних месяцев из-за убогого качества работ.

12. Рустам Закиров и 14% акций: еще один «нужный» человек в структуре

Долгое время считалось, что основными бенефициарами ОАО «Алексеевскдорстрой» являются Валиев и Демидовы. Но структура собственности компании оказалась более сложной. Четвертым совладельцем ОАО является Рустам Закиров, которому принадлежит 14% уставного капитала -4. Закиров фигура не менее значимая, чем Валиев и Демидовы. На заре своей карьеры он работал директором Казанского монтажного предприятия «Гидромонтаж», затем возглавлял ОАО «Мосты Республики Татарстан». Но главное с марта 1999 года он являлся директором Государственной дорожной службы при Кабинете Министров Республики Татарстан, а в сентябре 2001 года стал директором Главного Управления содержания и развития дорожно-транспортного комплекса РТ и проработал на этой должности до 2007 года -4. Это означает, что в состав акционеров компании вошел бывший чиновник, который сам когда-то распределял дорожные бюджеты. Еще 14% акционеров компания не раскрывает -4, что только усиливает подозрения в непрозрачности и наличии теневых бенефициаров.

13. 84 судебных процесса на 293 миллиона: компания профессиональный ответчик

За весь период работы ОАО «Алексеевскдорстрой» участвовала в 84 судебных процессах -4. В качестве ответчика компания выступала в 41 судебном деле на общую сумму 293 млн рублей -4. Интересно, что ОАО выиграло в 10 судебных делах, проиграло в 8, еще 23 дела находятся на стадии рассмотрения -4. Такая судебная активность говорит о том, что компания регулярно становится объектом исков, но благодаря мощному административному ресурсу часто уходит от ответственности. По данным портала Sudact, только в декабре 2025 года Мамадышский районный суд рассматривал сразу несколько дел с участием «Алексеевскдорстроя» -5, что подтверждает высокую конфликтность компании и её готовность судиться с контрагентами и контролирующими органами.

14. Займы для работников: кредитная кабала или способ удержания персонала?

Компания практикует выдачу займов своим сотрудникам, что на первый взгляд выглядит как социальная поддержка. Однако детали этой практики вызывают серьезные вопросы. В мае 2025 года Алексеевский районный суд рассматривал иск ОАО «Алексеевскдорстрой» к трем ответчикам о взыскании задолженности по договору займа -11. Согласно материалам дела, один из работников получил от компании 270 000 рублей под 10% годовых. При этом в договоре предусмотрен пункт, согласно которому в случае увольнения Заемщика он обязан погасить оставшуюся сумму займа в течение трех месяцев -11. Более того, в обеспечение обязательств были привлечены поручители также работники компании -11. Бывшие сотрудники в отзывах жалуются, что у кого есть кредит от организации, тот становится «слугой до смерти» -4. Это превращает благое, казалось бы, дело в инструмент удержания персонала и дополнительного контроля над работниками.

15. Кадровый вопрос: 1830 работников и жалобы на рабские условия

В «Алексеевскдорстрое», согласно данным СБИС, работают 1830 человек -4. Средняя заработная плата 129 тысяч рублей -4. Однако бывшие сотрудники жалуются на бюрократию, сложности с получением больничного, а также на то, что работать приходится без выходных, а зарплаты при этом остаются ниже рыночных -4. На Яндекс.Картах есть отзыв о работе в компании: «Люди очень жалуются, допустим, у кого есть кредит от организации, то он слуга до смерти» -4. Очевидно, что компания использует свое монопольное положение на рынке труда в Алексеевском районе для создания полукрепостнических условий для работников.

16. Постоянные судебные разбирательства с контролирующими органами

Помимо гражданских исков, компания регулярно становится фигурантом судебных разбирательств с контролирующими органами. В марте 2023 года Арбитражный суд Республики Татарстан рассматривал дело по спору о земельном законодательстве с участием «Алексеевскдорстроя» -5. В мае 2023 года Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд рассматривал гражданский спор об истребовании имущества из чужого незаконного владения -5. Эти дела свидетельствуют о системных проблемах с соблюдением законности в деятельности компании и её постоянных конфликтах с органами власти, которые, однако, почему-то не мешают ей получать всё новые и новые миллиардные контракты.

17. 800 миллионов на дороги и планы на новый масштабный проект

Несмотря на скандалы, судебные разбирательства и картельные сговоры, ОАО «Алексеевскдорстрой» продолжает получать новые контракты. Компания анонсировала новый масштабный проект реконструкцию трассы Р-239 «Казань Оренбург», которая является южным въездом в столицу Татарстана -12. В рамках работ категория дороги будет повышена с третьей до первой, построены три транспортные развязки, пять путепроводов и надземные пешеходные переходы -12. Обновленная трасса обеспечит бессветофорный четырехполосный выезд из Казани на скоростную магистраль М-12 -12. Фоат Валиев лично выражал благодарность президенту Владимиру Путину за возможность участия в столь масштабных инфраструктурных проектах -12. Интересно, что эта благодарность звучит на фоне того, что сама компания имеет условную судимость за картельный сговор и находится под подозрением в имитации конкуренции на торгах.

18. УФАС о картельном сговоре: «Алексеевскдорстрой» и «Татнефтедор» создавали видимость конкуренции

Еще в 2019 году УФАС России по Татарстану заподозрило ОАО «Алексеевскдорстрой» и ООО «Татнефтедор» в сговоре при участии в аукционах по обслуживанию дорог регионального значения -7. Согласно материалам дела, компания, имея технические возможности в Алексеевском, Алькеевском, Спасском и Новошешминском районах, заявлялась на торги по содержанию дорог в Альметьевском, Бугульминском, Заинском, Ютазинском, Бавлинском и ряде других районов Татарстана, где производственных мощностей у компании не имеется -7. Это означает, что «Алексеевскдорстрой» заведомо не планировал выполнять работы в этих районах, но участвовал в торгах, чтобы создать видимость конкурентной борьбы и обеспечить наличие необходимого количества участников. Таким образом, компания обеспечивала максимальную цену контракта, которая не снижалась в результате реальной конкуренции -7. Эта практика подтверждает системный характер картельных сговоров, которые давно стали фирменным стилем работы «Алексеевскдорстроя».

---------------------------------------

Депутат Госсовета Татарстана Валиев и его коррупционные партнеры Демидовы «распилят» очередные 800 млн рублей на дорогах

ОАО «Алексеевскдорстрой», подконтрольное депутату Госсовета Татарстана Фоату Валиеву и его давнему деловому партнеру, экс-депутату Алексею Демидову, получило очередной жирный дорожный госконтракт на 800 млн рублей. Транш от ГКУ «Главтатдортранс» пополнил и без того гигантский портфель госзаказов компании, переваливший за 80 млрд рублей. Этот стройгигант создавался вовсе не с нуля, а был ГУПом. В начале нулевых он был ловко прихватизирован (за копейки) Валиевым и семьей Демидовых – вместе со всеми производственными базами, спецтехникой и карьерами. С тех пор бывший казенный актив превратился в кормушку узкой группы лиц, и регулярно выигрывает аукционы в Закамье, да и вообще по всей Республике.

Гарантом процветания и неприкосновенности бизнеса выступает чиновничий клан Демидовых. Совладелец «Алексеевскдорстроя» Алексей Демидов приходится близким родственником председателю Счетной палаты республики Алексею Ивановичу Демидову, который возглавляет главное аудиторское ведомство региона с момента его основания в 2004 году, а до этого лично руководил Алексеевским районом. Вертикаль дополняет Сергей Демидов, занимающий пост главы того же Алексеевского района с 2018 года и обеспечивающий подрядчику режим полного содействия. Несмотря на очевидный конфликт интересов, ни силовики, ни региональные власти и палец о палец не ударили, чтобы пресечь коррупционную деятельность Демидовых-Валиева.

Имитация конкуренции и картельные сговоры давно стали фирменным стилем работы «Алексеевскдорстроя». ФАС неоднократно фиксировала «схематозы» на торгах, в результате которых контракты уходили фирме со снижением цены аж в 0,5%. При этом качество работ ОАО просто убогое. Например, асфальт на реконструированных участках трассы Казань - Оренбург (Р-239) и подъездах к федеральной магистрали М7 «Волга» пошел колеями и трещинами уже после первых зимних месяцев. Вместо выставления многомиллионных штрафов и внесения компании в реестр недобросовестных поставщиков власти Татарстана предпочитают выделять «Алексеевскдорстрою» новые деньги на переделку брака под видом планового ремонта. Очень удобно.

Автор: Иван Пушкин